Moneyblog

600 000, c’est le nombre approximatif de bénéficiaire de la prime à la casse à 1000 euros. Pour l’État, ce sont 600 millions d’euros déboursés pour une mesure à laquelle seuls 220 millions d’euros devaient être initialement consacrés. Une addition plus que salée donc pour le gouvernement qui sourit jaune, soulignant l’énorme coup de pouce apporté à l’industrie automobile française.

Dans les faits cependant les choses ne sont pas si simples. En effet, les voitures qui ont le plus profité de la prime à la casse sont les petits modèles moins polluants (Peugeot 107, Renault Twingo et autres Dacia Sandero et Smart…) qui sont pour la plupart produits à l’étranger. Ainsi, pour la comptabilité nationale, la prime à la casse s’est traduite par un creusement de près de 2 milliards d’euros du déficit commercial passé de – 4,8 milliards d’euros en 2008 a – 6,7 milliards d’euros en 2009 pour le secteur.

De plus, bien que la somme de 600 millions d’euros soit tout à fait conséquente, elle fait bien pâle figure comparée aux 5 milliards d’euros consacrés outre-Rhin à la relance du marché automobile. Résultat : quand en France le nombre de nouvelles immatriculations était de 2,3 millions de véhicules, il était de 3,8 millions en Allemagne.

Difficile cependant de se plaindre pour les constructeurs français vu qu’ils ont été les grands gagnants de la prime à la casse rassemblant à eux seuls près de 60 % des ventes de véhicules « primés ». Le groupe PSA s’est taillé la part du lion avec 233 000 ventes cumulées pour ses deux marques Peugeot et Citroën. Le groupe Renault, avec sa marque sœur Dacia, comptabilise quant à lui environ 137 000 commandes.